কীভাবে সাতটি নতুন উচ্চ-গতির রেল করিডোর ভারতে ট্রেন ভ্রমণকে বদলে দিতে পারে

7টি উচ্চ-গতির রেল করিডোর চিহ্নিত করা হয়েছে একটি লক্ষ্যে গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলিতে উচ্চ-গতির সংযোগ প্রদানের লক্ষ্যে। (এআই ছবি)

ভারতীয় রেলওয়ে একটি যাত্রীবাহী ট্রেন পরিষেবা মডেলে যেতে চাইছে যা দ্রুত, আরও আরামদায়ক এবং প্রিমিয়াম ভ্রমণের অভিজ্ঞতা প্রদান করে। সেই পরিপ্রেক্ষিতে অর্থমন্ত্রী নির্মলা সীতারামনের কেন্দ্রীয় বাজেটে সাতটি নতুন হাই-স্পিড করিডোরের ঘোষণা তাৎপর্যপূর্ণ।এটি এমন একটি সময়ে আসে যখন ভারতীয় রেলওয়ে ইতিমধ্যেই বন্দে ভারত স্লিপার ট্রেন চালু করার সাথে তার রাতারাতি ট্রেন ভ্রমণকে আপগ্রেড করার জন্য কাজ করছে যা দ্রুত এবং আরও বিশ্বমানের যাত্রী ফোকাস করার অনুমতি দেয়। একই সাথে, সাধারণ মানুষের জন্য আরও ভাল সুবিধা সহ অমৃত ভারত ট্রেন চালু করা হচ্ছে।তার বাজেট বক্তৃতায় এই পদক্ষেপের কথা ঘোষণা করে অর্থমন্ত্রী বলেন, “পরিবেশগতভাবে টেকসই যাত্রী ব্যবস্থার প্রচারের জন্য, আমরা ‘গ্রোথ সংযোগকারী’ হিসাবে শহরগুলির মধ্যে সাতটি উচ্চ-গতির রেল করিডোর তৈরি করব।” ভারত ইতিমধ্যেই প্রথম নির্মাণ করছে বুলেট ট্রেন আহমেদাবাদ এবং মুম্বাইয়ের মধ্যে করিডোর, যার প্রথম অংশটি আগামী বছরগুলিতে চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। যদিও বুলেট ট্রেন 300 কিমি প্রতি ঘণ্টা বেগে চলে, কিছু সংজ্ঞা অনুসারে হাই-স্পিড রেলের মধ্যে 220-250 কিমি প্রতি ঘণ্টা বেগে ভ্রমণ অন্তর্ভুক্ত।কোন সাতটি রুটে নতুন উচ্চ-গতির রেল করিডোর ঘোষণা করা হয়েছে এবং ভ্রমণের সময় কতটা কমবে? কেন উচ্চ-গতির রেল বা বুলেট ট্রেন করিডোরগুলি গুরুত্বপূর্ণ এবং বন্দে ভারত স্লিপার এবং অমৃত ভারত ট্রেনগুলি নতুন যুগের ট্রেন ভ্রমণের বৃহত্তর উদ্দেশ্যের সাথে কোথায় ফিট করে? আমরা ডিকোড:

সাতটি নতুন হাই-স্পিড রেল করিডোর: মূল বিবরণ

মুম্বাই-পুনে: পশ্চিম অঞ্চলের ফ্ল্যাগশিপ করিডোর ভারতের প্রধান শহুরে কেন্দ্রগুলিকে একীভূত করবে, ভ্রমণের সময়কে মাত্র 48 মিনিটে কমিয়ে দেবে! এই প্রকল্প, যানজটপূর্ণ ট্রাঙ্ক রুট এবং শহরতলির রেল পরিষেবাগুলিতে আপগ্রেডের সাথে মিলিত, রাজ্যের দ্রুত ক্রমবর্ধমান যাত্রী এবং মালবাহী চাহিদা মিটমাট করা।পুনে-হায়দরাবাদ: তেলেঙ্গানার সাথে মহারাষ্ট্রকে সংযুক্ত করে, এই করিডোরটি প্রায় 1 ঘন্টা 55 মিনিটে ভ্রমণ করতে সক্ষম করবে, যা পশ্চিম এবং দক্ষিণ ভারত জুড়ে একটি অবিচ্ছিন্ন উচ্চ-গতির মেরুদণ্ড তৈরি করবে। যাত্রী এবং আঞ্চলিক অর্থনীতি দ্রুত, আরো নির্ভরযোগ্য সংযোগ থেকে উপকৃত হবে বলে আশা করা হচ্ছে।হায়দ্রাবাদ-বেঙ্গালুরু: উদীয়মান দক্ষিণাঞ্চলীয় উচ্চ-গতির রেল “হীরা” এর অংশ হিসাবে, এই রুটটি ভ্রমণের সময়কে প্রায় 2 ঘন্টা কমিয়ে দেবে, কর্ণাটক এবং তেলেঙ্গানার প্রধান IT, উত্পাদন এবং পরিষেবা কেন্দ্রগুলিতে গতিশীলতার উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করবে৷

উচ্চ গতির রেল করিডোর

হায়দ্রাবাদ-চেন্নাই: এই দক্ষিণ অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলির মধ্যে ভ্রমণে প্রায় 2 ঘন্টা 55 মিনিট সময় লাগবে। করিডোরটি অন্ধ্রপ্রদেশ, তেলেঙ্গানা, তামিলনাড়ু, কেরালা এবং পুদুচেরি জুড়ে ব্যবসা, প্রতিভার গতিশীলতা এবং আন্তঃরাজ্য যাতায়াত বাড়াবে বলে আশা করা হচ্ছে।চেন্নাই-বেঙ্গালুরু: এই করিডোরটি প্রায় 1 ঘন্টা 13 মিনিটের ভ্রমণকে সংকুচিত করবে, দক্ষিণ ভারতের উচ্চ-গতির নেটওয়ার্ককে আরও শক্তিশালী করবে এবং মূল শহুরে কেন্দ্র এবং আশেপাশের অঞ্চলগুলির জন্য একটি বৃদ্ধি গুণক হিসাবে কাজ করবে।দিল্লি-বারাণসী: জাতীয় রাজধানীকে পূর্ব উত্তর প্রদেশের সাথে সংযুক্ত করে, এই করিডোরটি প্রায় 3 ঘন্টা 50 মিনিটে ভ্রমণ করতে সক্ষম করবে। এর লক্ষ্য হল পর্যটনকে শক্তিশালী করা, সেকেন্ডারি শহরগুলিকে সংযুক্ত করা এবং দিল্লি, উত্তরপ্রদেশ, বিহার এবং পশ্চিমবঙ্গে বিস্তৃত একটি নতুন অর্থনৈতিক বেল্ট তৈরি করা।বারাণসী-শিলিগুড়ি: উত্তরপ্রদেশ, বিহার এবং পশ্চিমবঙ্গ জুড়ে গুরুত্বপূর্ণ ধর্মীয়, শিক্ষামূলক এবং চিকিৎসা কেন্দ্রগুলিকে সংযুক্ত করে বারানসী এবং শিলিগুড়ির মধ্যে ভ্রমণ পাটনা হয়ে প্রায় 2 ঘন্টা 55 মিনিট সময় নেবে। এই রুটটি পূর্ব ভারতের প্রথম উচ্চ-গতির রেল পরিষেবা চিহ্নিত করবে, বাণিজ্য, পরিষেবা এবং আন্তঃ-আঞ্চলিক গতিশীলতা প্রসারিত করবে।

বুলেট ট্রেন করিডোর: ভারতীয় রেলওয়ের যাত্রীদের জন্য তারা কী বোঝায়?

জগনারায়ণ পদ্মনাভন, সিনিয়র ডিরেক্টর এবং গ্লোবাল হেড, কনসাল্টিং, ক্রিসিল ইন্টেলিজেন্স বিশ্বাস করেন যে সাতটি উচ্চ-গতির রেল করিডোর দ্রুত, নির্ভরযোগ্য এবং শক্তি-দক্ষ ভ্রমণের জন্য যাত্রীদের ক্রমবর্ধমান চাহিদাকে সরাসরি সাড়া দেয়।“তারা উচ্চ-ঘনত্বের শহর জোড়ার মধ্যে ভ্রমণের সময়কে উল্লেখযোগ্যভাবে কমাতে পারে, যাত্রীর ক্ষমতা প্রসারিত করতে পারে এবং রাস্তা ও স্বল্প দূরত্বের বিমান চলাচল থেকে দূরে সরে যেতে পারে। যদিও পুঁজি-নিবিড়, এই ধরনের সিস্টেমগুলি সময়ের সাথে সাথে উচ্চতর ব্যবহার এবং উত্পাদনশীলতা লাভের মাধ্যমে সাশ্রয়ী হয়ে উঠতে থাকে, “তিনি TOI কে বলেছেন।

উচ্চ গতির রেল করিডোর: ট্রেনে কত সময় লাগবে?

ডেলয়েট ইন্ডিয়ার পার্টনার অনুরাগ গুপ্তা বলেছেন, ₹16-20 লক্ষ কোটির আনুমানিক বিনিয়োগের সাথে প্রায় 4,000 কিলোমিটার জুড়ে, গুরুত্বপূর্ণ অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলিতে উচ্চ-গতির সংযোগ প্রদানের লক্ষ্যে 7টি উচ্চ-গতির রেল করিডোর চিহ্নিত করা হয়েছে৷ “এটি আন্তঃনগর যাত্রী চলাচলকে উল্লেখযোগ্যভাবে রূপান্তরিত করবে এবং একটি মূল অর্থনৈতিক গুণক হিসাবে কাজ করবে,” তিনি TOI কে বলেছেন। অনুরাগ গুপ্ত প্রস্তাবিত প্রকল্পগুলি থেকে কিছু গুরুত্বপূর্ণ টেকওয়ে হাইলাইট করেছেন:

জি রঘুরাম, উপদেষ্টা, ইনফ্রাভিশন ফাউন্ডেশন ব্যাখ্যা করেছেন যে উচ্চ-গতির রেল ভ্রমণ, নীতিগতভাবে, দ্রুত ভ্রমণ এবং ক্ষমতা সম্প্রসারণের জন্য ভাল। “এটি অর্থনৈতিক উন্নয়নের উপর প্রভাব ফেলবে। ইতিবাচক বাহ্যিকতাও রয়েছে, কারণ উচ্চ-গতির রেলের জন্য ব্যবহৃত প্রযুক্তি অন্যান্য ডোমেনে সুবিধা পাবে: আরও ভাল কংক্রিট, নির্মাণ ব্যবস্থাপনা, অন্যদের মধ্যে আরও ভাল যান্ত্রিক এবং নির্ভুল প্রকৌশল,” জি রঘুরাম যিনি প্রাক্তন ডিন, আইআইএম আহমেদাবাদ এবং পরিচালক, আইআইএম ব্যাঙ্গালোর TOI কে বলেছেন৷“আমি মনে করি ভারতের জন্য উচ্চ-গতির রেল সম্প্রসারণের সময় এসেছে। মুম্বাই-আহমেদাবাদ, আশা করি, আগামী কয়েক বছরের মধ্যে সম্পূর্ণ হবে, এবং আমাদের আরও পরিকল্পনা করার সময় এসেছে,” তিনি বলেছেন।তবে রেলওয়ে এবং অবকাঠামো খাতের বিশেষজ্ঞ উচ্চাভিলাষী প্রকল্পগুলির জন্য অর্থায়ন নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন।“কোথা থেকে টাকা আসবে এবং এগুলো কার্যকর করার জন্য আমাদের ব্যান্ডউইথ কত? মুম্বাই-আহমেদাবাদ প্রকল্পের জন্য 2 ট্রিলিয়ন রুপি বর্তমান অনুমানে, আরও 7টি করিডোরের অর্থ কমপক্ষে 16 ট্রিলিয়ন রুপি হতে পারে। মুম্বাই-আমেদাবাদের জন্য 2 ট্রিলিয়ন টাকা 11 বছরে ব্যয় করা হচ্ছে, যার অর্থ প্রতি বছরে প্রায় 2 ট্রিলিয়ন। এমনকি যদি রেলওয়ে প্রতি বছর 0.5 ট্রিলিয়ন ব্যয়ের হার বাড়ায়, তবে এই সাতটি প্রকল্প সম্পন্ন হতে 32 বছর সময় লাগবে। অথবা হয়তো ২৫ বছর যদি আমরা বরাদ্দ বাড়াই,” তিনি বলেছেন।“আমি ভাবছি যে আমরা 2047 সালে ভিক্সিত ভারত, অমৃত কালের আগে করা সমস্ত করিডোর দেখতে পাব কিনা। এছাড়াও, এটি প্রথমবার নয় যে বাজেটে উচ্চ গতির প্রকল্পগুলি ঘোষণা করা হচ্ছে। 2007 থেকে 2014 সালের বিভিন্ন (তৎকালীন) রেল বাজেটে বিভিন্ন করিডোরের অনেক ঘোষণা করা হয়েছিল,” তিনি যোগ করেছেন।

ফোকাসে বন্দে ভারত স্লিপার ট্রেন

উচ্চ-গতির ট্রেন ছাড়াও, ভারতীয় রেলওয়ে বিশ্বমানের ভ্রমণ অভিজ্ঞতার জন্য বন্দে ভারত এক্সপ্রেস এবং বন্দে ভারত স্লিপারের মতো স্ব-চালিত আধা-উচ্চ গতির অফারগুলির উপরও বাজি ধরছে। বন্দে ভারত এক্সপ্রেস হল ভারতের প্রথম দেশীয় ডিজাইন এবং তৈরি আধা-হাই-স্পিড ট্রেন সেট। এটি উন্নত যাত্রীদের স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে উন্নত প্রযুক্তির সমন্বয় করে এবং ভ্রমণের সময় হ্রাস করে, আন্তঃনগর রেল সংযোগকে শক্তিশালী করে। এখন একটি স্লিপার ভেরিয়েন্ট চালু করা হয়েছে এবং রেলমন্ত্রী অশ্বিনী বৈশা বলেছেন যে এই ধরনের 260টি ট্রেন সেট চালু করার পরিকল্পনা রয়েছে। উন্নত কাভাচ ইন্টিগ্রেশন (দেশীয় ট্রেন সুরক্ষা ব্যবস্থা) সহ বন্দে ভারত স্লিপার এবং অনেক যাত্রী সুবিধা রাজধানী এক্সপ্রেস ট্রেনের তুলনায় রাতারাতি ভাল এবং দ্রুত ভ্রমণের অফার করে। একটি TOI রিপোর্ট অনুসারে, ভারতীয় রেলওয়ে বন্দে ভারত স্লিপার ট্রেনের জন্য প্রতিটি শ্রেণীর ভ্রমণের জন্য একটি নির্দিষ্ট ভাড়া রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। থার্ড, সেকেন্ড এবং ফার্স্ট এসির জন্য 2.4 টাকা, 3.1 টাকা এবং 3.8 টাকা প্রতি কিমি। কোনো গতিশীল মূল্যের নিয়ম প্রযোজ্য হবে না।

বন্দে ভারত স্লিপার ট্রেন

ট্রেনটি রেলের আধুনিকীকরণের জন্য ভারতের দীর্ঘমেয়াদী পরিকল্পনার একটি কেন্দ্রীয় অংশ। 2047 সালের মধ্যে, স্লিপার সহ বন্দে ভারত ট্রেনের বহর প্রায় 4,500 ট্রেনসেটে পৌঁছাবে বলে আশা করা হচ্ছে, যখন মধ্যমেয়াদে, অবকাঠামো এবং উত্পাদন ক্ষমতার উপর নির্ভর করে 2030 সালের মধ্যে প্রায় 800টি ট্রেনসেট চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। সাধারণ মানুষের চাহিদার কথা মাথায় রেখে ভারতীয় রেল অমৃত ভারত ট্রেনও চালু করছে।

অমৃত ভারত বৈশিষ্ট্য

ডেলয়েটের অনুরাগ গুপ্তের কাছে, বন্দে ভারত স্লিপার এবং অমৃত ভারত ট্রেনগুলি যাত্রী পরিষেবা এবং সুযোগ-সুবিধা, নিরাপত্তা, স্বাচ্ছন্দ্য ইত্যাদি জুড়ে একটি মৌলিক আপগ্রেডের প্রতিনিধিত্ব করে যা সাধারণ মানুষের জন্য ট্রেন ভ্রমণের মান বিশ্বব্যাপী দেশগুলির সমান এবং বায়ুর মতো প্রতিযোগিতামূলক মোডে নিয়ে আসে৷ জি রঘুরাম বন্দে ভারত স্লিপার ট্রেনে রাতারাতি ভ্রমণের অভিজ্ঞতা এবং সময় পরিবর্তনের সম্ভাবনা দেখেন, কিন্তু অমৃত ভারত ট্রেনের ব্যাপারে কম উৎসাহী। “ভান্দে ভারত ভারতে যাত্রী রোলিং স্টকের জন্য একটি খুব ভাল প্রযুক্তির প্ল্যাটফর্ম। এটি আমাদের নিজস্ব ডিজাইন এবং আন্তঃনগর ট্রেনে নিজেকে প্রমাণ করেছে। এখন আমরা স্লিপারে চলেছি। আমি আশা করি বন্দে ভারত স্লিপার 1,200-1,800 কিমি পরিসরে অনেক শহর জোড়াকে রাতারাতি যাত্রায় পরিণত করবে-উদাহরণস্বরূপ, ব্যাঙ্গালুরু-মুম্বাই, যা বর্তমানে 421-5 ঘন্টা কমাতে পারে। গুয়াহাটি-কলকাতা আরেকটি উদাহরণ যেখানে ট্রেন চালু করা হয়েছে,” তিনি TOI কে বলেন।“এলএইচবি কোচের সাথে চালিয়ে যাওয়ার পরিবর্তে, বন্দে ভারত সিটিং এবং স্লিপার কোচগুলিতে আরও বিনিয়োগ করা হবে। এটি অবশ্যই একটি ভাল প্রভাব ফেলবে,” তিনি যোগ করেন।অন্যদিকে অমৃত ভারত প্রধানত অভ্যন্তরীণ উন্নতি করে, জি রঘুরাম বলেছেন। “এটি গতি বৃদ্ধি করেনি। ট্রেনের সময় নিয়মিত ট্রেনের তুলনায় কোন উন্নতি দেখায় না। আমি অমৃত ভারত সম্পর্কে কম আশাবাদী, কিন্তু বন্দে ভারত স্লিপার অবশ্যই প্রতিশ্রুতিশীল। প্রকৃতপক্ষে, এটি 2026 সালের তুলনায় অনেক আগেই আনা উচিত ছিল, কারণ প্রযুক্তি প্ল্যাটফর্মটি 2018 সালে প্রথম প্রস্তুত ছিল,” তিনি বলেছেন।ক্রিসিল ইন্টেলিজেন্সের জগনারায়ণ পদ্মনাভনের জন্য, এই দুটি নতুন ট্রেন আরও দক্ষ, আধুনিক রেল ভ্রমণের দিকে পরিবর্তনের ইঙ্গিত দেয়। “স্লিপার ভেরিয়েন্টটি রাতারাতি সংযোগের সাথে গতিকে একত্রিত করে, উড়ানোর জন্য একটি শক্তি-দক্ষ বিকল্প প্রদান করে, যখন অমৃত ভারত ক্ষমতা এবং সামর্থ্যের উপর ফোকাস করে। একসাথে, তারা প্রিমিয়াম এবং গণ ট্রাভেল সেগমেন্ট উভয়ই আপগ্রেড করে,” তিনি উল্লেখ করেন।যাত্রীদের জন্য, বাজেটে কম ভ্রমণের সময়, উন্নত নিরাপত্তা, আধুনিক স্টেশন এবং শেষ-মাইলের উন্নত সংযোগের প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছে। একই সময়ে, ভারতীয় রেলওয়ের দীর্ঘমেয়াদী লক্ষ্যমাত্রা 3,000 মিলিয়ন টন মাল লোডিং ডেডিকেটেড মালবাহী করিডোর, আপগ্রেড ট্র্যাক, আধুনিক লোকোমোটিভ এবং উন্নত সিগন্যালিং এর মাধ্যমে সমর্থন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। আগামী বছরগুলিতে, উচ্চ-গতির রেল ভ্রমণ এবং বন্দে ভারত স্লিপার ট্রেনগুলি ভারতে ভ্রমণের বিকল্পগুলি পরিবর্তন করতে প্রস্তুত, এবং এটি একটি পরিবর্তন যার সময় এসেছে৷