বুলেট ট্রেন প্রকল্প: বুলেট ট্রেন প্রকল্পের উচ্চ ব্যয় মেটাতে রেলওয়ে জাইকার কাছ থেকে অতিরিক্ত ঋণ চাওয়ার সম্ভাবনা নেই
বুলেট ট্রেন প্রকল্প এবং জাপান ইন্টারন্যাশনাল কো-অপারেশন এজেন্সি (জাইকা) থেকে আর ঋণ চাইবে না। বিলম্ব এবং অন্যান্য কারণে প্রকল্পের ব্যয় 1.1 লক্ষ কোটি টাকা থেকে বেড়ে 1.98 লক্ষ কোটি টাকা হয়েছে৷রেল মন্ত্রক সম্ভবত 508-কিমি হাই-স্পিড রেল করিডোরের জন্য সংশোধিত ব্যয়ের প্রাক্কলন নিয়ে আসতে পারে এবং প্রকল্পের সমাপ্তি নিশ্চিত করতে তহবিলের জন্য মন্ত্রিসভার অনুমোদন চাইবে। পরিকল্পনা সম্পর্কে ওয়াকিবহাল ব্যক্তিরা জানিয়েছেন, মন্ত্রণালয় অর্থ মন্ত্রণালয়ের কাছে অতিরিক্ত তহবিল চাইবে।জাইকা প্রকৃত আনুমানিক খরচের প্রায় 81% প্রদান করছে একটি অফিসিয়াল ডেভেলপমেন্ট অ্যাসিসট্যান্স (ODA) ঋণের মাধ্যমে বার্ষিক 0.1% সুদের হারে। পরিশোধের সময়কাল 50 বছর, 15 বছরের গ্রেস পিরিয়ড সহ।এদিকে, সম্প্রতি ঘোষিত সাতটি বুলেট ট্রেন করিডোরের একটি ওয়েবিনারে যা 4,000 কিলোমিটারেরও বেশি কভার করবে এবং 16 লক্ষ কোটি টাকার আনুমানিক বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে, রেলওয়ে বোর্ড বলেছে যে এটি বহুপাক্ষিক সহায়তা, বিশেষ উদ্দেশ্য যানবাহন (SPVs) এবং কেন্দ্র-রাজ্য অংশীদারিত্বের মাধ্যমে অর্থায়ন সহ বিভিন্ন তহবিলের বিকল্পগুলি দেখছে। রেলওয়ে বোর্ডের চেয়ারম্যান সতীশ কুমার বলেছেন যে তারা ট্রানজিট ওরিয়েন্টেড ডেভেলপমেন্ট (TOD) নামে পরিচিত নতুন করিডোরগুলির সাথে নিবিড় উন্নয়নের দিকে নজর দিচ্ছেন, যা বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে প্রকল্পগুলির জন্য ভাড়া ছাড়া রাজস্ব বাড়াতে ব্যবহার করা যেতে পারে।পোস্ট-বাজেট ওয়েবিনারে বক্তৃতা করে, BEML CMD শান্তনু রায় বলেছিলেন যে বুলেট ট্রেন তৈরিতে ভারতকে স্বনির্ভর হতে হবে এবং PSU প্রথম দুটি তৈরি করার জন্য একটি সূচনা করেছে। তিনি আরও বলেন, ভবিষ্যতে এই দেশীয় ট্রেনের গতি 280 কিলোমিটার থেকে 350 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টায় বাড়ানো যেতে পারে।রেলের আধিকারিকরা এবং বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে নির্মাণ থেকে সিগন্যালিং এবং ট্রেন উত্পাদন পর্যন্ত পুরো সিস্টেমের মানককরণ ভবিষ্যতের সমস্ত বুলেট ট্রেন প্রকল্পের জন্য দেখা হচ্ছে যাতে স্কেল অর্থনীতি থাকে।
