খামেনির মৃত্যুর পর মধ্যপ্রাচ্য উত্তাল: ভারতের বাণিজ্য, রপ্তানি, অপরিশোধিত তেল এবং এলপিজি সরবরাহের জন্য এর অর্থ কী?

রপ্তানিকারকরা দৃঢ় উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন যে সংঘর্ষটি হরমুজ প্রণালী দিয়ে শিপিং ব্যাহত করতে পারে। (এআই ছবি)

এতে চলমান উত্তেজনার প্রভাব কী পড়বে মধ্যপ্রাচ্য ভারতের বাণিজ্য, রপ্তানি, অপরিশোধিত তেল এবং এলপিজি সরবরাহের উপর? ইরানের উপর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইস্রায়েলের সামরিক হামলার পর মধ্যপ্রাচ্যে ক্রমবর্ধমান ভূ-রাজনৈতিক উত্তেজনা বিশ্ব বাণিজ্যকে ব্যাহত করতে পারে, মালবাহী এবং বীমা চার্জ বৃদ্ধি করতে পারে, কার্গো চলাচলে বিলম্ব করতে পারে এবং আন্তর্জাতিক অপরিশোধিত মূল্যের বৃদ্ধিকে ট্রিগার করতে পারে, যার ফলে ভারতের আমদানি বিল স্ফীত হতে পারে, বিশেষজ্ঞদের মতে।মধ্যপ্রাচ্যে ক্রমবর্ধমান উত্তেজনা কীভাবে ভারতের বাণিজ্য প্রবাহকে প্রভাবিত করতে পারে তা মূল্যায়ন করতে বাণিজ্য মন্ত্রক সোমবার রপ্তানিকারক, শিপিং কোম্পানি, মালবাহী ফরওয়ার্ডার এবং বিভিন্ন মন্ত্রকের প্রতিনিধিদের সাথে একটি বৈঠকের সময় নির্ধারণ করেছে।

রপ্তানিকারকরা দৃঢ় উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন যে সংঘর্ষটি হরমুজ প্রণালী এবং বাব এল-মান্দেব প্রণালীর মধ্য দিয়ে শিপিং ব্যাহত করতে পারে, উভয়ই গুরুত্বপূর্ণ সামুদ্রিক করিডোর। এই রুটগুলি ভারতকে উপসাগরীয় অঞ্চলের পাশাপাশি উত্তর আমেরিকা এবং ইউরোপের প্রধান বাজারগুলির সাথে সংযোগকারী গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ হিসাবে কাজ করে।হরমুজ প্রণালী আরব সাগরের সাথে পারস্য উপসাগরকে সংযুক্ত করে একটি সংকীর্ণ 33 কিলোমিটার প্রশস্ত চ্যানেল। হরমুজ প্রণালীর মাধ্যমে জাহাজীকরণে বিঘ্ন ঘটানোর বিষয়ে যখন তেলের উপর ফোকাস রয়েছে, তখন এটি বোঝা গুরুত্বপূর্ণ যে যাত্রাপথটি অন্যান্য বাণিজ্যের জন্যও গুরুত্বপূর্ণ।গ্লোবাল ট্রেড রিসার্চ ইনিশিয়েটিভ (জিটিআরআই) এর প্রতিষ্ঠাতা অজয় ​​শ্রীবাস্তবের মতে, ভারতের উপর তাৎক্ষণিক প্রভাব অর্থনৈতিক এবং কৌশলগত। “হরমুজ প্রণালীতে ব্যাঘাত তার অপরিশোধিত তেল এবং এলএনজি আমদানির একটি বড় অংশকে হুমকির মুখে ফেলে, মালবাহী খরচ, বীমা প্রিমিয়াম এবং জ্বালানীর দাম বাড়ায়, যখন বিশ্বব্যাপী তেলের দামের বৃদ্ধি চলতি অ্যাকাউন্টের ঘাটতি এবং জ্বালানী মুদ্রাস্ফীতিকে প্রশস্ত করতে পারে,” তিনি বলেছেন।প্রতিবেদনগুলি ইঙ্গিত করে যে ইরান হরমুজ প্রণালী দিয়ে সামুদ্রিক যান চলাচল বন্ধ করে দিয়েছে, একটি গুরুত্বপূর্ণ পথ যার মাধ্যমে ইরাক, সৌদি আরব, সংযুক্ত আরব আমিরাত এবং কাতার থেকে ভারতের অপরিশোধিত তেল এবং তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস সরবরাহের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ পরিবহণ করা হয়। অনুমানগুলি প্রস্তাব করে যে ভারতের অপরিশোধিত আমদানির প্রায় 35-50%, এলএনজি চালানের যথেষ্ট পরিমাণ সহ, এই কৌশলগত করিডোর দিয়ে চলে।

তেলের দাম বৃদ্ধির ঝুঁকি এবং এলপিজি দুর্বলতা:

জিটিআরআই নোট করেছে যে হরমুজ প্রণালী বন্ধ হওয়ার প্রতিক্রিয়া হিসাবে, শোধনাকারীরা লোহিত সাগরের বন্দরে পাইপলাইনের মাধ্যমে কার্গোগুলিকে পুনরায় রুট করতে পারে। এমনকি ভারত রাশিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, পশ্চিম আফ্রিকা এবং ল্যাটিন আমেরিকা থেকে আরও তেলের উৎস হতে পারে। অবশেষে, স্বল্প-মেয়াদী ধাক্কা কাটিয়ে উঠতে কৌশলগত পেট্রোলিয়াম রিজার্ভের উপর আঁকার বিকল্প রয়েছে।

যাইহোক, GTRI যেমন উল্লেখ করে: এই বিকল্পগুলি খরচ এবং ট্রানজিট সময় বাড়ায়। “এর প্রভাব বিশ্বব্যাপী হবে, শুধু ভারতীয় নয়। বিশ্বের তেলের প্রায় এক-পঞ্চমাংশ এবং এলএনজি বাণিজ্যের একটি বড় অংশ প্রণালী দিয়ে প্রবাহিত হয়, এবং বেশিরভাগ চালান চীন, জাপান এবং দক্ষিণ কোরিয়া সহ এশিয়ান অর্থনীতির জন্য নির্ধারিত হয়,” GTRI বলে৷GTRI-এর মতে, বিশ্বব্যাপী অপরিশোধিত তেলের দাম দ্রুত বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে, কারণ বাজারের দাম সরবরাহ ব্যাহত হওয়ার ঝুঁকিতে রয়েছে। ক্রমবর্ধমান উত্তেজনার মধ্যে ব্রেন্ট ক্রুড ইতিমধ্যেই ব্যারেল প্রতি প্রায় $70-73-এ উঠে গেছে, এবং সীমিত দ্বন্দ্ব ব্যারেল প্রতি $5-$20 যোগ করতে পারে, যেখানে ইরানি রপ্তানি বা ট্যাঙ্কার ট্র্যাফিক ব্যাহত হলে ব্যারেল প্রতি 90 ডলারের উপরে দাম ঠেলে দিতে পারে, থিঙ্ক ট্যাঙ্ক ভবিষ্যদ্বাণী করেছে।সুমিত রিটোলিয়া, লিড রিসার্চ বিশ্লেষক, কেপলারের রিফাইনিং এবং মডেলিং বিশ্বাস করেন যে ভারত যদিও তেলের দাম বৃদ্ধি এবং স্বল্পমেয়াদী অপরিশোধিত সরবরাহ ব্যাঘাত সামলাতে সক্ষম হতে পারে, এলপিজি সরবরাহ দুর্বলতার ঝুঁকিতে রয়েছে৷“মধ্যপ্রাচ্যের উত্তেজনা ক্রমবর্ধমান আবারও একটি কাঠামোগত বাস্তবতা তুলে ধরে: ভারত বস্তুগতভাবে হরমুজ প্রণালীর সংস্পর্শে রয়েছে – শুধু অপরিশোধিত নয়, এলপিজি এবং এলএনজির জন্যও, ” বলেছেন সুমিত রিটোলিয়া৷

ভারতের অপরিশোধিত তেল আমদানির প্রায় 2.5-2.7 মিলিয়ন ব্যারেল প্রতিদিন ইরাক, সৌদি আরব, সংযুক্ত আরব আমিরাত এবং কুয়েত থেকে উৎপন্ন প্রধান সরবরাহ সহ হরমুজ প্রণালী দিয়ে যায়। গত কয়েক মাস ধরে, ভারতের আমদানি মিশ্রণে মধ্যপ্রাচ্যের অপরিশোধিত তেলের অংশ বেড়েছে কারণ শোধনাকারীরা তাদের রাশিয়ান তেল গ্রহণের অংশ কমিয়ে দিয়েছে। এই স্থানান্তর উপসাগরীয় সরবরাহের আপেক্ষিক গুরুত্ব বাড়িয়েছে, যা হরমুজ ট্রানজিটে যে কোনও বিঘ্ন ঘটার জন্য নিকটবর্তী সময়ে ভারতকে আরও সংবেদনশীল করে তুলেছে।কেপলারের শিপিং ডেটা ইঙ্গিত দেয় যে রাশিয়ান অপরিশোধিত পণ্যসম্ভার ভাসমান স্টোরেজে রাখা সরবরাহ সহ ভারত মহাসাগর এবং আরব সাগরের চারপাশের জলে পাওয়া যায়। যদি মধ্যপ্রাচ্য থেকে প্রবাহ আরও শক্ত করা হয়, তাহলে ভারতীয় শোধনাগাররা সম্ভবত অল্প সময়ের মধ্যে রাশিয়ান গ্রেডের ক্রয় বাড়াতে পারে, রিটোলিয়া বলেছেন।যদিও ভারত একাধিক অঞ্চল থেকে অপরিশোধিত পণ্যের উত্স করে, উপসাগরীয় সরবরাহগুলি একটি লজিস্টিক প্রান্ত ধরে রাখে, শিপিংয়ের সময় সাধারণত পাঁচ থেকে সাত দিনের মধ্যে থাকে যার তুলনায় আটলান্টিক বেসিন থেকে আগত কার্গোগুলির জন্য প্রায় 25 থেকে 45 দিনের মধ্যে।

গুরুত্বপূর্ণভাবে, ভারত তার এলপিজি প্রয়োজনীয়তার প্রায় 80-85% আমদানি করে, এই সরবরাহগুলির বেশিরভাগই উপসাগরীয় উৎপাদকদের কাছ থেকে আসে এবং প্রায় সম্পূর্ণরূপে হরমুজ প্রণালী দিয়ে চলে যায়। অপরিশোধিত তেলের বিপরীতে, ভারত তুলনামূলক স্কেলে এলপিজির কৌশলগত মজুদ বজায় রাখে না, যা এই জ্বালানির সরবরাহ চেইনগুলিকে লজিস্টিক ব্যাঘাতের জন্য আরও ঝুঁকিপূর্ণ করে তোলে।

বাণিজ্য এবং রপ্তানি ঝুঁকি

জিটিআরআই নোট হিসাবে, দীর্ঘস্থায়ী মার্কিন নিষেধাজ্ঞার কারণে ইরানের সাথে ভারতের বাণিজ্য পরিমিত রয়েছে যা ব্যাঙ্কিং চ্যানেল, শিপিং এবং শক্তি লেনদেনকে সীমাবদ্ধ করে। “2025 সালে, ভারত ইরানে প্রায় 1.2 বিলিয়ন ডলারের পণ্য রপ্তানি করেছিল, কৃষি পণ্য দ্বারা আধিপত্য – শুধুমাত্র চালের জন্য প্রায় $747 মিলিয়ন, তারপরে কলা ($61 মিলিয়ন) এবং চা ($51 মিলিয়ন)। আমদানির দিক থেকে, ভারত ইরান থেকে প্রায় $408.6 মিলিয়ন মূল্যের পণ্য কিনেছে, যার মধ্যে রয়েছে পেট্রোলিয়াম কোক ($135.7 মিলিয়ন), আপেল ($71.5 মিলিয়ন), এবং খেজুর ($33.3 মিলিয়ন)। ইরানের সাথে ভারতের বাণিজ্য সীমিত কিন্তু আরও অস্থিতিশীলতা এই প্রবাহকে ব্যাহত করতে পারে,” GTRI বলে৷যাইহোক, এই অঞ্চলের অন্যান্য অংশে বাণিজ্য ও রপ্তানি এবং হরমুজ প্রণালী দিয়ে ট্রানজিট ঝুঁকির সম্মুখীন।বাণিজ্য মন্ত্রক এই আলোচনার ব্যবস্থা করেছে যে কীভাবে দ্রুত পরিবর্তনশীল পরিস্থিতি ভারতের বহিরাগত বাণিজ্যকে প্রভাবিত করতে পারে তা পর্যালোচনা করতে।ফেডারেশন অফ ইন্ডিয়ান এক্সপোর্ট অর্গানাইজেশনের সভাপতি এসসি রালহান বলেছেন যে শত্রুতা ইতিমধ্যে প্রতিষ্ঠিত বিশ্বব্যাপী লজিস্টিক নেটওয়ার্কগুলিকে প্রভাবিত করতে শুরু করেছে। তিনি উল্লেখ করেছেন যে এয়ারলাইনগুলি ফ্লাইট পাথ পরিবর্তন করছে, যখন লোহিত সাগর এবং অত্যাবশ্যক উপসাগরীয় পথ জুড়ে সমুদ্র বাণিজ্য বর্ধিত অনিশ্চয়তার মুখোমুখি হচ্ছে।যদি ডাইভার্সন চলতে থাকে, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য আবদ্ধ পণ্যসম্ভার কেপ অফ গুড হোপের চারপাশে রুট করতে হতে পারে, আনুমানিক 15 থেকে 20 দিন ট্রানজিট সময় বাড়ানো হবে। এই ধরনের বাধাগুলি রপ্তানিকারকদের জন্য মালবাহী চার্জ এবং বীমা খরচ বাড়িয়ে দেবে বলে আশা করা হচ্ছে।শিল্প প্রতিনিধিরা বলেছেন যে শিপিং ক্ষমতা, সংশোধিত রুট, বীমা কভার এবং মালবাহী মূল্য নির্ধারণের বিষয়ে স্পষ্টতা পেতে কয়েক দিন সময় লাগতে পারে।

রবিবার ভারতীয় চাল রপ্তানিকারক ফেডারেশন তার সদস্যদের ইরান এবং অন্যান্য উপসাগরীয় বাজারে চালানের জন্য নতুন খরচ, বীমা এবং মালবাহী বাধ্যবাধকতা গ্রহণ করা থেকে বিরত থাকার আহ্বান জানিয়েছিল, সতর্ক করে যে পরিস্থিতি লজিস্টিক ব্যাহত করতে পারে এবং পরিবহন ও বীমা ব্যয় বাড়িয়ে তুলতে পারে।সংস্থাটি সতর্ক করেছে যে ইরান এবং সংযুক্ত আরব আমিরাতের উন্নয়নগুলি দ্রুত বাঙ্কার জ্বালানীর দামকে প্রভাবিত করতে পারে এবং উভয় কন্টেইনার জাহাজ এবং বাল্ক ক্যারিয়ারের প্রাপ্যতাকে প্রভাবিত করতে পারে। এটি সতর্ক করেছে যে কন্টেইনার এবং বাল্ক কার্গোর জন্য মালবাহী চার্জ স্বল্প নোটিশে দ্রুত বৃদ্ধি পেতে পারে, রপ্তানিকারকদের নির্দিষ্ট বিতরণ মূল্যের সাথে চুক্তিতে ক্ষতির ঝুঁকিতে ফেলে।ফেডারেশন উল্লেখ করেছে যে বাসমতি চালের পাঁচটি প্রধান গন্তব্য – সৌদি আরব, ইরান, ইরাক, সংযুক্ত আরব আমিরাত এবং ইয়েমেন – পশ্চিম এশিয়ায় অবস্থিত এবং একসাথে ভারতের বাসমতি রপ্তানির প্রায় অর্ধেক হয়।পশ্চিম এশিয়া গুরুত্বপূর্ণ সামুদ্রিক করিডোরগুলি হোস্ট করে যার মাধ্যমে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপের মতো প্রধান গন্তব্যগুলিতে ভারতের রপ্তানির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ পরিবাহিত হয়। একত্রে, এই বাজারগুলি দেশের পণ্যদ্রব্য রপ্তানির প্রায় 56% এর জন্য দায়ী।বাণিজ্য বিশ্লেষক বিশ্বজিৎ ধর বলেছেন যে সংঘাত ইতিমধ্যে শিপিং কার্যক্রমকে প্রভাবিত করেছে এবং ভারতীয় রপ্তানিকারকদের জন্য অসুবিধা তৈরি করতে পারে।বাণিজ্য বিশ্লেষক বিশ্বজিৎ ধর পিটিআইকে বলেন, “তেলের দাম ব্যারেল প্রতি 120-130 ডলারে বাড়তে পারে, এবং এটি আমাদের আমদানি বিলকে ধাক্কা দেবে এবং মুদ্রাস্ফীতিকে ক্ষতিগ্রস্থ করতে পারে,” বাণিজ্য বিশ্লেষক বিশ্বজিৎ ধর পিটিআইকে বলেছেন, একটি দীর্ঘায়িত সংকট রেমিটেন্স প্রবাহকেও প্রভাবিত করতে পারে৷তিনি আরও উল্লেখ করেছেন যে অস্থিতিশীলতা অব্যাহত থাকলে উপসাগরীয় সহযোগিতা পরিষদের (জিসিসি) সাথে একটি মুক্ত বাণিজ্য চুক্তির জন্য আলোচনা ধীর হতে পারে। ভারত সম্প্রতি সৌদি আরব, সংযুক্ত আরব আমিরাত, কাতার, কুয়েত, ওমান এবং বাহরাইন নিয়ে গঠিত GCC-এর সাথে একটি বাণিজ্য চুক্তির জন্য আলোচনা শুরু করেছে।প্রায় 10 মিলিয়ন ভারতীয় বর্তমানে GCC দেশ জুড়ে বাস করে এবং কাজ করে।UAE এর সাথে ভারতের মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি 2022 সালের মে কার্যকর হয়েছে এবং এটি সম্প্রতি ওমানের সাথে একটি ব্যাপক অর্থনৈতিক অংশীদারিত্ব চুক্তি সম্পন্ন করেছে।বাব-এল-মান্দেব প্রণালী লোহিত সাগর এবং ভূমধ্যসাগরীয় অঞ্চলকে ভারত মহাসাগরের সাথে সংযোগকারী একটি অপরিহার্য সামুদ্রিক সংযোগ হিসাবে কাজ করে। ভারতীয় বন্দরগুলি থেকে প্রস্থান করা জাহাজগুলি সাধারণত আরব সাগর পেরিয়ে পশ্চিমে ভ্রমণ করে, লোহিত সাগরের মধ্য দিয়ে যায়, সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপরে তাদের ইউরোপীয় গন্তব্যে পৌঁছানোর আগে ভূমধ্যসাগরে চলতে থাকে।কেপ অফ গুড হোপের মাধ্যমে বিকল্প পথটি দীর্ঘ এবং ধীর তবে সুয়েজ খাল অঞ্চলে বাধার সংস্পর্শ কমিয়ে দেয়। এটি সাধারণত বাল্ক কার্গো চলাচলের জন্য বা মধ্যপ্রাচ্যে রাজনৈতিক অস্থিরতার সময় পছন্দ করা হয়।