রেলওয়ে নীরবে নেটওয়ার্ক আপগ্রেড করে: 81% ট্র্যাক 110 kmph গতির জন্য প্রস্তুত | ভারতের খবর

নয়াদিল্লি: সরকার গত অধিবেশনে সংসদকে জানিয়েছিল যে প্রায় 81% রেলপথ 110 কিলোমিটারের বেশি গতিতে ট্রেন চালানোর অনুমতি দেওয়ার জন্য প্রস্তুত, যা 2014 সালের তুলনায় দ্বিগুণ বৃদ্ধি। বিদ্যমান ট্র্যাকগুলির এক-পঞ্চমাংশ ট্রেনগুলিকে 130 কিলোমিটারের বেশি গতিতে চলতে দেয়।সীমিত, করিডোর-ভিত্তিক আপগ্রেড হওয়ার পরিবর্তে রেলওয়ে নেটওয়ার্ক জুড়ে বিভাগীয় গতি বৃদ্ধির কারণে এটি তাৎপর্যপূর্ণ। সরকারি তথ্য অনুযায়ী, 1.1-লাখ-কিমি-র থেকে সামান্য কম রেল নেটওয়ার্কের মধ্যে 84,888 কিলোমিটারকে 110 কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা এবং তার বেশি গতিতে সমর্থন করার জন্য আপগ্রেড করা হয়েছে এবং এর মধ্যে 23,477 কিলোমিটার 130 কিলোমিটার বা তার বেশি গতিতে ট্রেন পরিচালনা করতে সক্ষম।এই পদ্ধতিগত আপগ্রেড রেলওয়েকে নতুন যুগের বন্দে ভারত — চেয়ার কার এবং স্লিপার ট্রেন উভয়ই — এবং অমৃত ভারত ট্রেনগুলি চালু করার অনুমতি দিচ্ছে যা দ্রুত গতিতে চলতে পারে৷

বিশেষজ্ঞরা বলেছেন যে বিভাগীয় গতির আপগ্রেড বিবেচনা করাও গুরুত্বপূর্ণ যে চীন, জাপান এবং ফ্রান্সের মতো দেশগুলির বিপরীতে, যারা প্রাথমিকভাবে নতুন, যাত্রী-শুধুমাত্র উচ্চ-গতির রেল লাইন স্থাপনের মাধ্যমে উচ্চ গতি অর্জন করেছে, ভারত একটি মৌলিকভাবে ভিন্ন এবং আরও জটিল পথ অনুসরণ করেছে।ভারতীয় পদ্ধতিতে বিদ্যমান ট্র্যাকগুলিকে আপগ্রেড করার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করা হয়েছে যা মিশ্র ট্র্যাফিক বহন করে — যাত্রী এবং মালবাহী — যা বিচ্ছিন্ন উচ্চ-গতির করিডোর নির্মাণের চেয়ে অনেক বেশি চ্যালেঞ্জিং, কারণ এর জন্য প্রতিদিনের ক্রিয়াকলাপগুলিকে ব্যাহত না করে ট্র্যাক জ্যামিতি, সংকেত, বিদ্যুতায়ন এবং সুরক্ষা ব্যবস্থা শক্তিশালী করা প্রয়োজন৷রেল মন্ত্রকের আধিকারিকরা বলেছেন যে ভারতের কৌশলে দেখা গেছে যে ট্র্যাকের বড় সংলগ্ন প্রসারিত ট্র্যাকগুলি ক্রমান্বয়ে 110 কিমি প্রতি ঘন্টা থেকে 130 কিমি প্রতি ঘন্টায় এবং আরও 160 কিমি প্রতি ঘন্টায় উন্নীত হচ্ছে৷“এটি ‘ধীর’ প্রচলিত লাইন এবং বিচ্ছিন্ন উচ্চ-গতির রুটের মধ্যে একটি তীক্ষ্ণ বিভাজনের পরিবর্তে একটি মইযুক্ত গতির ইকোসিস্টেম তৈরি করে। এই ধরনের গ্রেডেশন ট্রেন, ক্রু প্রশিক্ষণ এবং সিগন্যালিং সিস্টেমগুলিকে অর্গানিকভাবে বিকশিত করতে দেয়, যা স্থানান্তর ঝুঁকি হ্রাস করে,” বলেছেন একজন কর্মকর্তা।গতির সক্ষমতা পূর্ব মধ্য রেলওয়ে, দক্ষিণ পূর্ব মধ্য রেলওয়ে এবং দক্ষিণ মধ্য রেলওয়ের মতো মালবাহী-নিবিড় অঞ্চল সহ সমস্ত রেলওয়ে অঞ্চল জুড়ে বিস্তৃত। “এটি জাতীয় অভিন্নতা নিশ্চিত করে এবং অভিজাত, যাত্রী-কেন্দ্রিক করিডোরগুলি বাকি নেটওয়ার্ক থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন করা এড়ায়,” কর্মকর্তা বলেছিলেন।রেলওয়ে বিশ্বের কিছু দীর্ঘতম মালবাহী ট্রেন চালায়, প্রতিদিন 2.5 কোটিরও বেশি যাত্রী বহন করে, 22.9-25 টন ভারী এক্সেল লোড নিয়ে কাজ করে, এবং দীর্ঘ ঢালাই রেল, সম্পূর্ণ বিদ্যুতায়ন এবং ক্রমবর্ধমান স্বয়ংক্রিয় সংকেত বজায় রাখে—সবই একই ট্র্যাকে। অন্য কোন রেলওয়ে সিস্টেম তুলনামূলক স্কেলে এই ধরনের সীমাবদ্ধতার অধীনে গতি আপগ্রেড করার চেষ্টা করেনি, তারা যোগ করেছে।