ইন্ডিগো ডিসেম্বরের ক্রু সংকটের পরে 1,000 এরও বেশি পাইলট নিয়োগের পরিকল্পনা করছে
IndiGo, দেশের বৃহত্তম এয়ারলাইন একটি নিয়োগের স্প্রীতে যেতে প্রস্তুত, 1,000 টিরও বেশি পাইলটকে বোর্ডে নিয়ে আসছে৷ গত ডিসেম্বরে এভিয়েশন জায়ান্টটি ব্যাপক পরিচালন বাধার সম্মুখীন হওয়ার পরে এটি আসে, যখন কোম্পানিটি সাত দিনের মধ্যে 5,000 টিরও বেশি ফ্লাইট বাতিল করতে বাধ্য হয়েছিল।নতুন ভোজনের মধ্যে প্রশিক্ষণার্থী ফার্স্ট অফিসার, সিনিয়র ফার্স্ট অফিসার এবং কমান্ডার থাকবে। একটি নিয়োগ বিজ্ঞপ্তি দেখায় যে ক্যারিয়ারটি তার নেটওয়ার্ক জুড়ে ওয়ার্কহরস বিমান Airbus A320-এ সময় ছাড়াই আবেদনকারীদের গ্রহণ করতে প্রস্তুত, ET রিপোর্ট করেছে।আপডেট করা কাঠামোর অধীনে, সকাল 12টা থেকে সকাল 6টার মধ্যে ল্যান্ডিংয়ের অনুমতি দেওয়া হয়েছে, যেখানে পাইলটদের জন্য বাধ্যতামূলক সাপ্তাহিক বিশ্রামের সময়সীমা বেড়েছে।ইরেক্টরেট জেনারেল অফ সিভিল এভিয়েশন দ্বারা পরিচালিত একটি পর্যালোচনা এই উপসংহারে পৌঁছেছে যে এয়ারলাইনটি নতুন নিয়মের সাথে সঙ্গতি রেখে নিয়োগ দেয়নি বা তার প্রশিক্ষণ ক্ষমতা ত্বরান্বিত করেনি। অনুসন্ধানে উল্লেখ করা হয়েছে, এর ফলে পাইলটদের বারবার নিয়োগ, দীর্ঘ ডিউটি স্প্যান এবং ডেডহেডিং-এর অধিক ব্যবহারের মাধ্যমে প্রসারিত করা হয়েছে, যেখানে ক্রুদের অন্যত্র ফ্লাইট পরিচালনার জন্য যাত্রী হিসাবে সরানো হয়।
সম্প্রসারণ ধাপে ধাপে
একজন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা, যেমন ET দ্বারা উদ্ধৃত করা হয়েছে, বজায় রেখেছে যে ইন্ডিগো এখন দ্রুত বিমান সংযোজনের সাথে তাল মিলিয়ে চলার জন্য ককপিট ক্রুদের একটি অবিচলিত সরবরাহ সারিবদ্ধ করছে। এয়ারলাইনের ইন-হাউস সিস্টেম বর্তমানে প্রতি মাসে প্রায় 20-25 জন প্রথম অফিসারকে ক্যাপ্টেন করার জন্য আপগ্রেড করছে। এখন, নিয়োগের পাশাপাশি, ক্যারিয়ার প্রতিদিনের ক্রিয়াকলাপে আরও শ্বাস-প্রশ্বাসের জায়গা তৈরি করতে তার নেটওয়ার্ক পরিকল্পনা সামঞ্জস্য করতে শুরু করেছে। ডিসেম্বরে প্রায় কোন বাফার না থেকে, এই মাসে মার্জিন 3% এ উন্নীত হয়েছে। স্ট্যান্ডবাই ক্রু প্রাপ্যতাও সর্বনিম্ন 15%-এ উন্নীত করা হয়েছে।নৌবহরের সম্প্রসারণ দ্রুত গতিতে চলছে, গড়ে প্রতি মাসে প্রায় চারটি বিমান এয়ারলাইনে যোগ দিচ্ছে।প্রশিক্ষণ একটি দীর্ঘ নেতৃত্ব কার্যকলাপ অবশেষ. প্রশিক্ষণার্থী ফার্স্ট অফিসারদের কাজ করার জন্য ক্লিয়ার হওয়ার আগে প্রায় ছয় মাস লাগে, যখন অধিনায়কত্বে পদোন্নতি কমপক্ষে 1,500 ঘন্টা ফ্লাইং দাবি করে, যদিও এয়ারলাইনগুলি কঠোর বেঞ্চমার্ক নির্ধারণ করতে পারে।যদিও নিয়ন্ত্রকের বেসলাইন প্রয়োজনীয়তা হল প্রতি বিমানে তিন সেট পাইলট, যার মধ্যে একজন ক্যাপ্টেন এবং একজন ফার্স্ট অফিসার রয়েছে, IndiGo-এর তীব্র ব্যবহারের মাত্রা এই সংখ্যার দ্বিগুণ বেশি প্রয়োজন।ডিসেম্বর পর্বের তদন্তের সময় যে পরিসংখ্যান দেওয়া হয়েছে তাতে দেখা গেছে যে এয়ারলাইনটির 2,422 জন ক্যাপ্টেন প্রয়োজন কিন্তু 2,357 জন ছিল।
ডিজিসিএ ফলাফল
ব্যাঘাতের পরে, ওয়াচডগ অস্থায়ী শিথিলতার সাথে পদক্ষেপ নিয়েছিল, 10 ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত নাইট-ডিউটি সীমাবদ্ধতার নিয়ম স্থগিত করে।তার মূল্যায়নে, ডিজিসিএ বলেছে যে ক্রু, বিমান এবং নেটওয়ার্ক সংস্থানগুলির সর্বাধিক ব্যবহারের উপর একটি ওভাররাইডিং ফোকাস রয়েছে, যা উল্লেখযোগ্যভাবে রোস্টার বাফার মার্জিন হ্রাস করেছে।ডিরেক্টরেট জেনারেল অফ সিভিল এভিয়েশন বলেছে যে এয়ারলাইনটি তার ক্রুদের সময়সূচী গঠন করেছে সম্ভাব্য দীর্ঘতম ডিউটি ঘন্টা বের করার জন্য, ডেডহেডিং, লেজের অদলবদল এবং প্রসারিত কাজের ধরণগুলির উপর খুব বেশি ঝুঁকেছে এবং পুনরুদ্ধারের জন্য খুব কম জায়গা রেখেছিল। এটি উল্লেখ করেছে যে এই ধরনের পরিকল্পনা রোস্টারের অখণ্ডতাকে দুর্বল করে এবং অপারেশনাল স্থিতিস্থাপকতাকে ক্ষতিগ্রস্ত করে।
