2027 সালে আহমেদাবাদ-মুম্বাই রুটে চালানো হবে মেড-ইন-ইন্ডিয়া বুলেট ট্রেন
নয়াদিল্লি: এখন এটি অফিসিয়াল যে রেলওয়েগুলি B28 চালাবে, ভারতে নির্মিত বুলেট ট্রেন, আহমেদাবাদ-মুম্বাই বুলেট ট্রেন প্রকল্পের প্রথম প্রসারিত যা 2027 সালের আগস্টে চালু হওয়ার কথা। রেল মন্ত্রক একটি সংসদীয় প্যানেলকে জানিয়েছে যে জাতীয় পরিবহনকারী BEML দ্বারা নির্মিত ট্রেনসেট ব্যবহার করে করিডোরের সুরাত থেকে ভাপি (97 কিমি) বিভাগে অপারেশন শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।রেলওয়ে সম্পর্কিত সংসদীয় স্থায়ী কমিটির প্রতিবেদন, যা মঙ্গলবার সংসদের উভয় কক্ষে পেশ করা হয়েছিল, উল্লেখ করেছে যে যখন এটি মুম্বাই-আহমেদাবাদ হাই-স্পিড রেল (MAHSR) প্রকল্পের আপডেট সমাপ্তির সময়সীমা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছিল তখন মন্ত্রক বলেছিল, “বুলেট ট্রেন প্রকল্প একটি অত্যন্ত জটিল এবং প্রযুক্তি নিবিড় প্রকল্প৷ প্রকল্পটি অন্যান্য দেশ থেকে প্রযুক্তি স্থানান্তর এবং সংগ্রহ এবং সরবরাহ / জাপান জড়িত৷ শিনকানসেনের E10 সিরিজের উন্নয়ন জাপানে চলছে; তাই, একই বিষয়ে বিস্তারিত তথ্য পাওয়া যায় না। তবে, B28 (ভারতের তৈরি বুলেট ট্রেনসেট) ব্যবহার করে অপারেশন শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে।”মন্ত্রক প্যানেলকে আরও জানিয়েছে যে বিকল্প সিগন্যালিং সিস্টেমের জন্য (ETCS L2 ভিত্তিক) দরপত্র দেওয়া হয়েছে এবং কাজ শুরু হয়েছে। এটি যোগ করেছে যে B28 এর উত্পাদন বর্তমানে BEML-এ চলছে। মন্ত্রক বলেছে যে সিভিল স্ট্রাকচার, ট্র্যাক, বৈদ্যুতিক, সিগন্যালিং এবং টেলিযোগাযোগ এবং ট্রেনসেট সরবরাহের সমস্ত সম্পর্কিত কাজ শেষ হওয়ার পরে প্রকল্পটি শুরু করার জন্য প্রত্যাশিত সময়সীমা নির্ধারণ করা যেতে পারে।“তবে, 2027 সালের আগস্টে সুরাট-ভাপি (97 কিমি) এর জন্য B28 (ভারতের তৈরি বুলেট, 280 কিমি প্রতি ঘণ্টা) ব্যবহার করে অপারেশন শুরু করার প্রচেষ্টা চলছে,” রিপোর্টে বলা হয়েছে৷প্রত্যাশিত ব্যয় বৃদ্ধি, প্রধান অবদানকারী কারণ এবং ব্যয় বৃদ্ধি রোধ করার জন্য নির্দিষ্ট ব্যবস্থা গ্রহণের বিষয়ে, মন্ত্রক প্যানেলকে জানিয়েছিল যে প্রকল্পের মূল আনুমানিক ব্যয় ছিল 2015 সালের ডিসেম্বরে 97,636 কোটি টাকা এবং এটি সম্ভাব্যতা প্রতিবেদনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। নির্মাণ প্রাথমিকভাবে আংশিকভাবে ভায়াডাক্ট এবং বেশিরভাগ বাঁধের উপর পরিকল্পনা করা হয়েছিল।মন্ত্রক কমিটিকে বলেছে যে সম্ভাব্যতা প্রতিবেদনে বিবেচনা করা হয়নি এমন কারণগুলির কারণে ব্যয় বৃদ্ধি পেয়েছে – ট্যাক্স এবং সেস (রুপি 29,330 কোটি), ইউটিলিটি স্থানান্তর (2,625 কোটি টাকা), স্টেশন অ্যাপ্রোচ ডেভেলপমেন্ট (2,195 কোটি টাকা), পাওয়ার সোর্সিং ব্যবস্থা (1,250 কোটি রুপি ডিজেনাস ট্রেনিং সিস্টেম) এবং সিএসইটি সাইনিং সিস্টেমে। 16,500 কোটি, টিকিটিং (283 কোটি টাকা) এবং বনের ছাড়পত্রের জন্য সংবিধিবদ্ধ চার্জ (400 কোটি টাকা)।“এছাড়াও উৎপাদনের অর্থনৈতিক কারণের (মূল্যস্ফীতি এবং মূল্যবৃদ্ধি) বৃদ্ধির কারণে বৃদ্ধির পরিমাণ হল 19,084 কোটি রুপি কারণ প্রকল্পটি 2015 সালে অনুমোদিত হয়েছিল। বিশেষ করে মুম্বাইতে জমির দাম সহ শহুরে এলাকায় জমির হারের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির ফলে জমি, পুনর্বাসন এবং পুনর্বাসনের জন্য 56 কোটি টাকা খরচ হয়েছে। মুম্বাই আহমেদাবাদ হাই স্পিড রেল লাইনের প্রকল্পটি অনুমোদনের অধীনে রয়েছে,” মন্ত্রক বলেছে।
