ম্যানচেস্টারগামী ফ্লাইট 13 ঘন্টা উড়ার পরে দিল্লিতে ফিরে আসে; লন্ডন-মুম্বই ঘুরে কায়রোতে
নতুন দিল্লি: একটি কল সাইন বিভ্রান্তির কারণে সোমবার ম্যানচেস্টারে ইন্ডিগোর ফ্লাইটটি 13 ঘন্টারও বেশি সময় ধরে উড়েছিল এবং তারপর আফ্রিকা থেকে দিল্লিতে ফিরেছিল।কারণ: উড়োজাহাজটি ছিল একটি ওয়েট-লিজড (অপারেটিং ক্রু সহ ভাড়া করা) নর্স আটলান্টিক বোয়িং 787 যা ছাড়পত্র পেয়েছে। কিন্তু ইন্ডিগো দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে এবং “iFly” (ইন্ডিগো কোড) হিসাবে ইরিত্রিয়ার আকাশসীমায় প্রবেশের জন্য ছাড়পত্র চাওয়া হওয়ায় সেখানকার এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলে বিভ্রান্তির সৃষ্টি হয়েছে। অবশেষে, বিমানটি একটি ইউ-টার্ন নেয় এবং দিল্লিতে ফিরে যায়, যেখানে এটি 1.14 টায় উড্ডয়নের প্রায় 13 ঘন্টা পরে 2.22 টায় অবতরণ করে।এই প্লেনগুলি পরিচালনার জন্য ইন্ডিগোর সমস্ত প্রয়োজনীয় পথ ছাড়পত্র রয়েছে এবং এটি ছিল একটি খুব ব্যয়বহুল বিভ্রান্তি। একটি EU ক্যারিয়ারের অন্তর্গত, নর্স আটলান্টিক পশ্চিম এশিয়াকে সম্পূর্ণরূপে এড়াতে EU এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি (EASA) বুলেটিন অনুসরণ করছে। তাই এয়ার ইন্ডিয়ার মতো অন্যান্য বাহকদের বিপরীতে যারা সৌদি আরবকে ইউরোপ/ইউকে এবং উত্তর আমেরিকায় যাওয়ার রুটে ওভারফ্লাই করে এবং বর্তমান নো-ফ্লাই জোনগুলিকে বাইপাস করে, নর্স আটলান্টিক সম্প্রতি ২৮ ফেব্রুয়ারির পরে ইন্ডিগোর জন্য তার ইউরোপ ফ্লাইটগুলি পুনরায় চালু করেছে। পশ্চিম এশিয়াকে পুরোপুরি এড়িয়ে, এটি আফ্রিকায় উড়ে যায় এবং তারপর ইরিত্রিয়া থেকে ইউরোপে যায়। ফেরার পথেও তাই।
এই অতিরিক্ত দীর্ঘ রুট নিজস্ব সমস্যা তৈরি করছে। রবিবার ইন্ডিগো-র লন্ডন-মুম্বই ফ্লাইটটি কায়রোতে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়েছে। মঙ্গলবার যাত্রা শেষ হবে বলে আশা করা হচ্ছে। এয়ার ইন্ডিয়া এই রুটটির জন্য একটি পেলোড বিশ্লেষণ করেছে যা আফ্রিকার মহাসাগরীয় রুট নিয়ে পশ্চিম এশিয়ার আকাশসীমাকে বাইপাস করে এবং এটি অব্যবহারযোগ্য বলে মনে করেছিল।সোমবারের ফিরতি ফ্লাইট সম্পর্কে, IndiGo একটি বিবৃতিতে বলেছে: “পশ্চিম এশিয়ায় এবং এর আশেপাশে ক্রমবর্ধমান পরিস্থিতির কারণে, আমাদের কিছু ফ্লাইট দীর্ঘ রুট নিতে পারে বা ডাইভারশনের অভিজ্ঞতা নিতে পারে৷ আমাদের ফ্লাইট 6E 33, দিল্লি থেকে ম্যানচেস্টারে অপারেটিং, পশ্চিম এশিয়ার চলমান পরিস্থিতির কারণে শেষ মুহূর্তের আকাশসীমার সীমাবদ্ধতার কারণে তার মূলে ফিরে যেতে হয়েছিল৷ আমরা যাত্রা পুনরায় শুরু করার সম্ভাবনাগুলি অন্বেষণ করতে সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষের সাথে কাজ করছি। বরাবরের মতো, আমাদের গ্রাহক, ক্রু এবং বিমানের নিরাপত্তা ও নিরাপত্তা আমাদের কাছে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।”EASA-এর “সংঘাত অঞ্চল তথ্য বুলেটিন” এয়ারলাইন্সগুলিকে “সকল ফ্লাইট স্তর এবং উচ্চতায় প্রভাবিত আকাশসীমার মধ্যে কাজ না করতে” বলেছে। বাহরাইন, ইরান, ইরাক, ইসরাইল, জর্ডান, কুয়েত, লেবানন, ওমান, কাতার, সংযুক্ত আরব আমিরাত এবং সৌদি আরবের আকাশসীমা।
